池州远东二手车(安徽省财经大学蚌埠东校区离安徽省池州市有多远)

3小时48分钟343.5公里

打车约1029元?途经：京台高速、蚌合高速

池州市

进入百牙中路，行驶300米

右转，进入东湖中路，行驶1.2公里

请直行，进入东湖南路，行驶650米

进入环岛，进入齐山大道，行驶4.7公里

进入环岛，从齐山大道到沪渝高速，行驶190米

靠左前方行驶，进入沪渝高速，行驶35.4公里

靠右前方行驶，进入上水桥枢纽，行驶590米

靠左前方行驶，进入京台高速，行驶143.0公里

靠左前方行驶，进入合肥绕城高速，行驶30.7公里

靠左前方行驶，进入蚌合高速，行驶60.3公里

靠右前方行驶，进入蚌淮高速，行驶34.4公里

靠右前方行驶，进入西泉街枢纽，行驶360米

靠左前方行驶，进入京台高速，行驶11.4公里

靠右前方行驶，从京台高速到迎宾大道，行驶820米

左前方转弯，进入迎宾大道，行驶5.2公里

右转，从迎宾大道到解放路，行驶4.0公里

左转，进入解放路，行驶2.8公里

右转，进入黄山大道，行驶4.9公里

左转，进入曹山路，行驶2.6公里

右转，从曹山路到安徽财经大学龙湖东校区，行驶30米

安徽财经大学龙湖东校区

池州站前区的池州火车站站前区简介

驾车路线：全程约197.9公里

起点：安徽省

1.安徽省内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发，沿长江中路行驶1.2公里，直行进入长江东大街辅路

2) 沿长江东大街辅路行驶210米，过时雍门桥，右转进入马鞍山路

3) 沿马鞍山路行驶320米，过时雍门桥，朝南北一号高架/南二环路方向，稍向左转进入南北一号高架路

4) 沿南北一号高架路行驶5.5公里，朝南北一号高架/龙川路/高铁路/合肥南站(北)方向，稍向右转上匝道

5) 沿匝道行驶380米，直行进入包河大道

6) 沿包河大道行驶560米，朝合肥绕城高速/新桥国际机场方向，右前方转弯上匝道

7) 沿匝道行驶1.0公里，直行进入京台高速

8) 沿京台高速行驶1.4公里，朝铜陵/福州/安庆/G3方向，稍向左转进入小西冲枢纽

2.沿小西冲枢纽行驶1.7公里，直行进入京台高速

3.沿京台高速行驶60.6公里，朝铜陵/黄山/福州方向，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶1.5公里，直行进入京台高速

5.沿京台高速行驶80.0公里，朝安庆/武汉/池州/G50方向，稍向右转进入上水桥枢纽

6.沿上水桥枢纽行驶910米，直行进入沪渝高速

7.沿沪渝高速行驶35.0公里，在池州市区/杏花村出口，稍向右转上匝道

8.沿匝道行驶590米，直行

9.池州市内驾车方案

1) 行驶80米，直行

2) 行驶220米，在第2个出口，右转进入齐山大道

3) 沿齐山大道行驶4.1公里，进入齐山大道

4) 沿齐山大道行驶300米，过右侧的远东国际广场约210米后，在第2个出口，直行进入东湖南路

5) 沿东湖南路行驶320米，过右侧的傩戏之乡广场约240米后，直行进入东湖中路

6) 沿东湖中路行驶1.2公里，左转进入百牙中路

7) 沿百牙中路行驶300米，到达终点(在道路右侧)

终点：池州市

池州到铜陵北多少公里?

池州火车站站前区总体规划面积21平方公里，其中首期规划面积7.5平方公里，与主城区相距约2公里，通过长江南路、齐山大道、世纪大道与主城区相连。池州火车站（铜九、城际）、池州长途汽车客运总站和城市公交总站“四站合一”，实现零距离换乘。

一直以来，站前区始终坚持“商贸立区、物流兴区、创新强区”的发展战略，以城市交通枢纽为依托，以项目招商建设为引领，以专业市场培育为重点，高起点规划、高标准建设、高效率服务，园区经济稳步发展，综合实力进一步增强。2010年，全区实现GDP3.1亿,年均增长25%；完成财政收入1.1亿，年均增长30%。累计完成固定资产总投资60亿，完成财政总收入2.579亿元；累计引进限额以上项目64个，协议总投资80亿，已竣工运营项目42个，到位资金45亿，其中境外资金6489万美元。基础设施项目建设，共完成征地面积9600余亩，拆迁安置面积近15万平方米，土石方平整600万方，建成园区道路29.5公里，铺设管网66公里，绿化面积22万平方米，基础建设总投资近15亿元，建成区面积超过5平方公里。市场项目建设，共引进大型专业市场9个、综合性市场8个，总规划建设面积164万平方米，建成面积达70万平方米；自2009年初百汇广场开业以来，营业市场达5个，营业面积达30万平方米，年销售额超过10亿元，入驻市场商户超过1000户，市场从业人员3000人以上，以五金机电、家居建材、日用百货、汽贸汽配、旅游文化产品等为主要业态的市场集群逐步形成。“园中园”项目建设，采取土地一级合作开发模式的站前区现代商贸物流园已完成投资1.97亿元，场地平整、高压杆线迁移、路网框架及管网配套工程基本结束；园内有三福农机市场、中州建材市场、华亿五金机电市场、工程机械展销中心、二手车市场、汽车尾气检测线、三一搅拌车特约服务站及15个品牌汽车4S店等落户项目22个,其中11个项目已开工，车管所、车辆检测中心项目已完成土地划拨和规划设计。生活配套项目建设，共引进碧桂园凤凰大酒店、东榕新天地娱乐城、万盛广场等餐饮娱乐和大型超市项目6个；房地产项目9个，总规划建设面积180万平方米，已完成开发面积超过34万平方米。

尝试分析国产汽车面临的机会、威胁和自身的优势、劣势？

从池州开车到铜陵北需要多长时间?

驾车路线：全程约81.4公里

起点：池州市

1.池州市内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发，沿百牙中路行驶300米，右转进入东湖中路

2) 沿东湖中路行驶1.2公里，直行进入东湖南路

3) 沿东湖南路行驶220米，过右侧的奥特朗池州旗舰店约280米后，直行进入东湖南路

4) 沿东湖南路行驶160米，在第3个出口，朝石城大道/齐山大道方向，左前方转弯进入齐山大道

5) 沿齐山大道行驶4.5公里，直行进入齐山大道

6) 沿齐山大道行驶160米，在第2个出口，朝G50方向，左转上匝道

2.沿匝道行驶1.1公里，直行进入沪渝高速公路

3.沿沪渝高速公路行驶63.3公里，在铜陵东/南陵出口，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶1.1公里，左转进入S320

5.铜陵市内驾车方案

1) 沿S320行驶1.2公里，朝S321/芜湖/繁昌方向，右后方转弯进入S321

2) 沿S321行驶3.8公里，左转进入站前路

3) 沿站前路行驶2.6公里，右转进入广场路

4) 沿广场路行驶1.3公里，右转

5) 行驶80米，左转

6) 行驶100米，到达终点

终点：铜陵北站

贵池到高铁铜陵北站公路多少公里

驾车路线：全程约81.4公里

起点：贵池区

1.贵池区内驾车方案

1) 从起点向正南方向出发，沿长江中路行驶350米，过右侧的肯德基(大润发店)，直行进入长江南路

2) 沿长江南路行驶5.2公里，右后方转弯进入齐山大道

3) 沿齐山大道行驶530米，直行进入齐山大道

4) 沿齐山大道行驶330米，朝芜湖/合肥/九华山机场方向，稍向右转上匝道

2.沿匝道行驶870米，直行进入沪渝高速

3.沿沪渝高速行驶63.4公里，在铜陵东/南陵出口，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶830米，直行

5.铜陵市内驾车方案

1) 行驶260米，左转进入S320

2) 沿S320行驶1.2公里，朝S321/芜湖/繁昌方向，右后方转弯进入S321

3) 沿S321行驶3.8公里，左转进入站前路

4) 沿站前路行驶2.6公里，右转进入广场路

5) 沿广场路行驶490米，左转进入X007

6) 沿X007行驶980米，到达终点

终点：铜陵北站

池州到铜陵北站有直达汽车大巴吗？

大家关注的合福高铁铜陵北站已于6月28日正式开通。为了更好地服务广大群众的出行方便，我们池铜线特地新增池州——铜陵高铁站（铜陵北站）班车。为上午7:30点、8点、8:30点。下午为1点、3点、4:30点、6:00点、池铜线为广大旅客安排专业驾驶员，服务热情、安全快捷、乘坐舒适，欢迎致电咨询提前预约

池州到铜陵多远多少公里：距离61.2公里

驾车路线：全程约61.5公里

起点：池州市

1.池州市内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发，沿百牙中路行驶300米，右转进入东湖中路

2) 沿东湖中路行驶880米，过右侧的索华电器约290米后，直行进入东湖南路

3) 沿东湖南路行驶190米，过右侧的奥特朗池州旗舰店约260米后，进入东湖南路

4) 沿东湖南路行驶200米，在第3个出口，朝石城大道/齐山大道方向，左前方转弯进入齐山大道

5) 沿齐山大道行驶4.5公里，直行进入齐山大道

6) 沿齐山大道行驶330米，朝芜湖/合肥/九华山机场方向，稍向右转上匝道

2.沿匝道行驶870米，直行进入沪渝高速

3.沿沪渝高速行驶34.5公里，朝合肥/黄山市方向，稍向右转进入上水桥枢纽

4.沿上水桥枢纽行驶1.8公里，直行进入京台高速

5.铜陵市内驾车方案

1) 沿京台高速行驶3.0公里，在铜陵/大通出口，稍向右转上匝道

2) 沿匝道行驶630米，直行

3) 行驶240米，在第2个出口，朝铜都大道/市区方向，左前方转弯进入铜都大道南段

4) 沿铜都大道南段行驶4.4公里，直行进入铜都大道中段

5) 沿铜都大道中段行驶2.4公里，稍向左转进入淮河大道南段

6) 沿淮河大道南段行驶3.0公里，直行进入淮河大道南段

7) 沿淮河大道南段行驶80米，在第2个出口，朝杨家山路/向阳路/朝阳路方向，左前方转弯进入淮河大道中段

8) 沿淮河大道中段行驶1.1公里，过右侧的苏宁易购(淮河路店)约190米后，左转进入长江西路

9) 沿长江西路行驶630米，右后方转弯进入铜官大道北段

10) 沿铜官大道北段行驶490米，稍向右转进入湖东路

11) 沿湖东路行驶1.1公里，调头进入湖东路

12) 沿湖东路行驶50米，到达终点(在道路右侧)

终点：铜陵市

铜陵到池州多长时间，铜陵到池州有多远，多少公里数

驾车路线：全程约61.3公里

起点：铜陵市

1.铜陵市内驾车方案

1) 从起点向东南方向出发，沿湖东路行驶1.1公里，直行进入铜官大道北段

2) 沿铜官大道北段行驶500米，左后方转弯进入长江西路

3) 沿长江西路行驶650米，右转进入淮河大道中段

4) 沿淮河大道中段行驶930米，过右侧的网络大厦约250米后，直行进入淮河大道中段

5) 沿淮河大道中段行驶90米，在第2个出口，朝隆门路/铜陵长江公路大桥方向，左前方转弯进入淮河大道南段

6) 沿淮河大道南段行驶3.0公里，朝铜港路/铜陵长江公路大桥/池州/黄山方向，右前方转弯进入铜都大道中段

7) 沿铜都大道中段行驶2.3公里，直行进入铜都大道南段

8) 沿铜都大道南段行驶4.3公里，直行进入铜都大道南段

9) 沿铜都大道南段行驶360米，朝黄山市/衢州方向，稍向左转上匝道

10) 沿匝道行驶770米，直行进入京台高速

11) 沿京台高速行驶3.5公里，朝安庆/武汉/池州/G50方向，稍向右转进入上水桥枢纽

2.沿上水桥枢纽行驶910米，直行进入沪渝高速

3.沿沪渝高速行驶35.0公里，在池州市区/杏花村出口，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶590米，直行

5.池州市内驾车方案

1) 行驶80米，直行

2) 行驶220米，在第2个出口，右转进入齐山大道

3) 沿齐山大道行驶4.1公里，进入齐山大道

4) 沿齐山大道行驶300米，过右侧的远东国际广场约210米后，在第2个出口，直行进入东湖南路

5) 沿东湖南路行驶320米，过右侧的傩戏之乡广场约240米后，直行进入东湖中路

6) 沿东湖中路行驶1.2公里，左转进入百牙中路

7) 沿百牙中路行驶300米，到达终点(在道路右侧)

终点：池州市

池州火车站到铜陵北站最快的是几点?fl=1

池州到铜陵北9班车，都是36分钟路程

请问从池州到铜陵北站要怎么去，大概多久？我8月29号10点20的高铁从铜陵北出发，去汽车站问过没有

T7608查看票价池州-----铜陵09:25---10:01

池州有直达铜陵北高铁的车吗，求详细谢谢

高铁动车总共18个车次，这个是2月2号的，具体看图

池州高铁站到铜陵海螺水泥厂有多远的距离

驾车路线：全程约44.8公里

起点：池州市高铁站

1.池州市内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发，沿永明路行驶40米，调头进入永明路

2) 沿永明路行驶1.1公里，进入齐山大道

3) 沿齐山大道行驶570米，直行进入齐山大道

4) 沿齐山大道行驶330米，朝芜湖/合肥/九华山机场方向，稍向右转上匝道

2.沿匝道行驶870米，直行进入沪渝高速

3.沿沪渝高速行驶34.5公里，朝合肥/黄山市方向，稍向右转进入上水桥枢纽

4.沿上水桥枢纽行驶1.8公里，直行进入京台高速

5.铜陵市内驾车方案

1) 沿京台高速行驶3.0公里，在铜陵/大通出口，稍向右转上匝道

2) 沿匝道行驶630米，直行

3) 行驶170米，在第1个出口，朝沿新大道/S321/S103方向，右前方转弯进入铜都大道南段

4) 沿铜都大道南段行驶1.2公里，稍向左转

5) 行驶530米，到达终点

终点：安徽铜陵海螺水泥有...

潜山县城到铜陵北站多少公里

驾车路线：全程约189.8公里

起点：潜山县

1.安庆市内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发，沿潜阳路行驶940米，过右侧的小刘电器约100米后，左转进入梅河路

2) 沿梅河路行驶330米，右转进入皖潜大道

2.沿皖潜大道行驶2.0公里，直行进入沪聂线

3.沿沪聂线行驶33.0公里，右前方转弯进入烟汕线

4.沿烟汕线行驶8.2公里，过右侧的格力电器(no.皖h1350)约70米后，左转

5.行驶420米，朝合安高速方向，直行上匝道

6.沿匝道行驶730米，直行进入沪渝高速

7.沿沪渝高速行驶19.8公里，朝大渡口/池州/芜湖/上海方向，稍向右转上匝道

8.沿匝道行驶1.4公里，直行进入沪渝高速

9.沿沪渝高速行驶112.3公里，在铜陵东/南陵出口，稍向右转上匝道

10.沿匝道行驶830米，直行

11.铜陵市内驾车方案

1) 行驶260米，左转进入S320

2) 沿S320行驶1.2公里，朝S321/芜湖/繁昌方向，右后方转弯进入S321

3) 沿S321行驶3.8公里，左转

4) 行驶2.6公里，右转

5) 行驶490米，左转

6) 行驶980米，到达终点

终点：铜陵北站

我国汽车产业进入第二高速增长期

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在题为“中国汽车市场和汽车产业”的演讲中表示，我国汽车产业已进入第二个高速增长期，预计该增长期将会持续15年左右的时间，年均增长率在13%～15%；同时，二三线特别是三线城市有着良好的发展前景与巨大的市场机遇。

2020年之前乘用车仍将快速增长

徐长明表示，2020年之前乘用车市场仍将处于快速发展区间，增长率相当于GDP增长率的1.5倍左右，在时间分布上将呈前高后低走势。　

　徐长明介绍，任何一个国家的汽车工业都有两个高速发展期，第一个高速发展期是从千人保有量5辆车发展到千人保有量20辆车，这一时期会持续5年的时间，

年均销售量增长在30%左右；第二个高速发展期是从千人保有量20辆车一直发展到千人保有量100辆车，在这个期间销售量年均增长20%左右，这个高速发

展期一般会持续10年。

“我国汽车的第一个高速发展期是2001～2008年。2001年我国乘用车千人保有量为4.5辆，2008年乘用车

千人保有量是21辆。”徐长明具体分析，“根据推测我国的第二个高速增长期将从2009年开始延续到2023年，大概15年的时间，期间年均增长率在

13%～15%。与日本和韩国相比，我国两个高速增长期的时间均长于日本和韩国，且销量的平均增速也略低于日韩。”

为何我国汽车产业的高速发展期时间比其他国家长？徐长明表示，这主要是因为我国居民的收入差距较大。研究表明，耐用消费品的普及与收入的分布有密切的关系，收入分布越均等的国家，耐用消费品的普及时间就越短；而收入差距越大的国家，耐用消费品普及所需的时间就越长。

“改革开放二十年以来，我国城乡收入差距、东中西地域收入差距和行业间的收入差距都在不断扩大，因此我国会花更长的时间，以比日韩更低的速度来完成汽车普及的进程。”徐长明进一步分析。

汽车总需求饱和点至少3000万辆

徐长明谨慎预计，中国汽车总需求量的饱和点至少在3000万辆，保有量4.5亿辆。　

　“这个结果是根据全球主要国家的汽车普及率测算得出的。如今欧洲和日本的千人汽车保有量都在600多辆，美国千人普及率最高，是800辆。”徐长明进一

步分析，“若按千人保有量600辆、人口15亿计算，中国汽车保有量甚至能达到9亿辆；但是我们在测算保有量的时候，谨慎采用了千人保有量300辆、人口

15亿的数据计算，进而得出了保有量为4.5亿辆。”

他认为，如果北京没有出台治堵限购的政策，那么北京的千人汽车保有量在今年底或者最迟明

年底就能达到300辆。从发达情况来看，大都市的千人汽车保有量是最低的，而中小城市是最高的，因为在大都市出行主要以公共交通工具为主，中小城市出行以

私家车为主。就此可以推出，只要北京能达到千人汽车保有量300辆，那么其他地区的经济发展水平一旦发展到北京现有水平，千人汽车保有量超过300辆是毋

庸置疑的。

未来增量靠二三线城市

徐长明表示，未来中国汽车市场的增长点将由一二线城市，转向二三线城市特别是三线城市。　

　目前一线、二线、三线城市的汽车市场份额大致呈3∶4∶3的比例分布。2007~2009年，一线城市的市场份额呈逐年下降的走势，而三线城市的市场份

额从24.7%升至29.3%，以每年2~3个百分点的速度递增。徐长明预计，到2020年三线城市的市场份额将扩大至55%，一线城市可能会下降至

15%。“这个判断主要来自两个依据，一是由发展阶段和人口规模所决定的，二是产业向二三线城市加速转移所带来的。”徐长明表示。

徐长明分析

三线城市的消费特点时特别指出，首先，三线城市的消费者非常爱面子，他们十分青睐外观气派、内部空间宽敞、车内配置齐全、皮实耐用，且拥有较高品牌知名度

的汽车；但是受经济收入的限制，三线城市消费者更愿意购买价格和使用成本都较低的汽车。这样一来，销售到三线城市的产品就需要牺牲看不见的性能，即降低技

术含量。其次，就是要考虑制定适合二三线城市的营销模式与战略；再就是渠道要改变，做到单店盈亏平衡点要低、投资成本也要低，同时还要考虑区域覆盖的问

题。

久保铁男：新兴国家正成为全球汽车增长中心

日本FOURIN副社长久保铁男在演讲中表示，新兴国家汽车市场在不断扩大，正在成为增长的中心；未来汽车市场规模的增长需依赖新兴国家市场的增长。他还具体分析了印度、俄罗斯、巴西和东盟等国的汽车市场特征。

全球一半汽车是在新兴国家销售的　

　“从统计图中可以看出，经济危机改变了世界市场的平衡。上世纪90年代初期新兴国家的汽车市场仅占全球汽车市场份额的20%左右，而到了2009年已经

超过了50%，可以说全球汽车市场销售的2辆车中就有1辆是在新兴国家销售。中国汽车市场占全球市场份额也在2010年接近25%，即全球汽车市场每销售

4辆车就有1辆是在中国销售。”久保铁男表示，“可以说，新兴国家汽车产业市场在不断扩大，正在成为增长的中心，未来汽车市场规模的增长需要依赖新兴国家

市场的增长。”

印度——以小型车为主零部件高国产化

据久保铁男介绍，新兴国家中，印度汽车产业持续增长的主要动力来自小型车市场。这也使得全球汽车制造商在印度展开投放低价小型车的竞争，进而产生了TataNano这样的超低价车。他还表示，以小型车为主的印度市场，来自摩托车的替代需求也值得期待。　

　数据显示，印度将力争在2015年生产640万辆汽车，2020年生产1120万辆汽车。能否达到以上生产目标，久保铁男分析称，这取决于印度的低价车

竞争和零部件生产、出口基地化的可能性。印度市场未来发展的优势在于其庞大的市场规模和潜在需求，弱势在于道路基础建设的不完善。

值得一提的

是，印度政府十分重视培育汽车零部件产业，进而使其成为新兴国家中少有的零部件高国产化国家，有效降低了零部件采购成本。零部件采购的优势促使印度产生

TataNano这样的超低价车。从产业分布看，印度汽车零部件产业在北、中、南部进一步扩大，预计印度汽车零部件年产值到2020年将增至5兆卢比，为

2009年的5倍。

俄罗斯——摇摆不定的政策可能阻碍产业发展　

　久保铁男认为，另外一个新兴国家中非常需要关注的国家就是俄罗斯。作为历史上的汽车大国，自前苏联时代起长期为汽车产业先进国家的代表。但是由于国家政

治的变动和社会的动乱，使得俄罗斯汽车产业走了下坡路。目前俄罗斯国内形成了多层次的汽车市场，远东二手车、西欧二手车、本地国产车、欧美进口车和合资国

产车在这里发展和共生。

俄罗斯政府一直有扩大汽车产业的意向，但其摇摆不定的产业政策、现有产业的弊端都有可能阻碍其汽车产业的发展。究竟俄罗斯能不能实现本土品牌与外资品牌和平共存的局面，还值得进一步关注。

巴西——未来的汽车出口基地　

　“巴西市场的扩大也是值得关注的。”久保铁男指出，“巴西汽车市场的发展具有不持续性，经过长期停滞后，由于扩大内需，汽车产业才再次发展起

来，2010年的市场规模已发展至350万辆。”他总结巴西汽车市场的发展特点是，以排量1000cc级别的小型车为中心的低成本、低利润的市场竞争；国

内销售规模以小型车为中心稳步扩大，正在培育面向本国和周边国家的生产基地。未来巴西作为汽车出口基地进而扩大产业规模的前景令人期待。

东盟6国——探索各自的汽车之路　

　久保铁男指出，东盟市场也是近年来恢复较快的市场之一。数据显示，2010年东盟6国的汽车销量规模已达到250万辆。这个产业规模同其他新兴国家相比

可能不算高，但是东盟各国都在积极寻找自己在世界汽车产业中的定位。例如泰国继皮卡出口基地化之后，又提出了EcoCar计划，即环保汽车计划；印度尼西

亚的摩托车市场急剧增加；马来西亚以国民车为中心发展，但是原有的战略执行困难。“值得注意的是，左右菲律宾和越南市场发展的是进口二手车政策，因为这两

个国家以进口二手车满足国民用车为主，所以国内的新车生产和销售都止步不前。”久保铁男分析。

久保铁男最后表示，汽车产业的发展离不开人口和经济规模的扩大，从理论上来讲，其他人口规模较大的国家，如墨西哥、波兰、巴基斯坦、尼日利亚、伊朗等的汽车市场发展也是值得关注的。

下川浩一：汽车产业持续性发展面临的挑战

日本自动车问题研究会名誉会长下川浩一在演讲中，通过分析通用破产和丰田出现巨额赤字及召回事件的深层次原因，总结了一些汽车企业经营的经验，并就新兴国家汽车产业未来的发展发表了自己的看法。

首先，下川浩一提出，21世纪汽车产业进入模式转换时期，而模式转换的导火线就是美国雷曼兄弟破产事件。　

　下川浩一表示，美国雷曼兄弟破产后出现了两大标志性事件———即通用破产和丰田出现巨额赤字及召回事件。他认为通用之所以会破产是由以下几点因素造成

的：一是通用的收益过分依赖GMAC贷款，而非汽车；二是20年错误战略的误导；三是工厂改革迟缓，他们在开发新型乘用车的道路上止步不前，遗留的巨额成

本和给职工的高薪让通用不堪重负；四是劳资谈判破裂；五是全球M&A（收购与兼并）的巨大失败。

雷曼破产对美国汽车产业来说是致命的打击，对丰田来讲也构成了巨大冲击，当时的丰田削减了20%的生产能力且出现了大额赤字。　

　导致丰田召回的主要原因，下川浩一分析认为有以下几点：一是丰田的全球经营尚不成熟；二是当时人才匮乏和人才培养滞后导致执行力低下；三是汽车软件技术

并没有伴随零部件的电子化和高科技化同步发展；四是零部件全球采购大幅削低了生产成本，但是存在着零部件与零部件整合的问题，造成了潜在隐患，未吸取上世

纪90年代中期的TQM（全面质量管理）经验；五是丰田的大企业病导致初期应对措施迟缓，信息沟通不畅。下川浩一认为，丰田在召回事件之后必须重新构建新

型危机管理机制和企业文化，重新审视全球零部件采购。

　通过吸取通用破产和丰田召回事件的教训，下川浩一总结了一些未来汽车企业在经营中关注

的问题。他提出，应革新旧商业模式、构筑新商业模式；变更对前沿研发的投资方向；重新重视长期且稳定的投资回报率；杜绝只追求短期股票价格和分红的投机型

股东；力求股票行情长期稳定发展，与愿为其做重点投资的投资家合作；面向创新型知识社会，必须培育各式人才；杜绝目光短浅且无原则的经营者；杜绝只把人工

成本看做固定成本且深受陈腐的全球主导理论毒害的经营者；培养有远见、有志向、有思想的经营团队；仅凭借部分精英人才无法实现模式转换和两种创新的统一。　

　谈到新兴国家汽车产业的未来，下川浩一说：“像中国这样的新兴国家正面临即将进入老龄化社会、能源供需不平衡和国际收支宏观调控难度大等问题。”他认

为，新兴国家应缩小贫富差距，尽量避免金融泡沫和通货膨胀的产生，警惕追求以自我为中心的过剩消费社会出现，警惕效仿发达国家汽车产业追求量产型扩大的危

险性。

下川浩一同时认为，新兴国家拥有先天的优良环境，可以不受现有产业模式局限或技术转移的影响，有独自挑战新技术的可能性，还可通过改良

先进国家的技术实现超越；新兴国家在向脱化石燃料和脱碳社会转移中没有过去包袱的牵绊，存有更大的机会；这些国家是潜在的环境技术大国，将来会为实现环境

技术和脱碳社会贡献持续发展模式。

下川浩一充分肯定了中国政府基于对环境重视而采取的一些做法和推出的政策措施，他认为中国汽车市场一定会不断地成长。

高杉健郎：汽车市场和汽车技术将更加多元化

原日产汽车调查部行业分析师高杉健郎在演讲中表示，近十年来世界汽车保有量突飞猛进，随着新兴国家的汽车走向大众化，为应对全球气候变暖，未来汽车产业采取的技术也将朝着多元化方向发展。　

　根据高杉健朗的统计分析，近年来，全球汽车产业发展迅猛，世界汽车保有量的增速不断加快。截至2010年，世界汽车保有量超过10亿。回首过去，从

1945年到2010年，世界汽车保有量从2.5亿辆增长到5亿辆用了约15年的时间；从5亿辆增长到7.5亿辆也用了约15年；但从7.5亿辆增长到

10亿辆仅用了10年。根据《世界汽车统计年鉴》的数据，按地区来看，中国汽车保有量的增长速度尤其惊人，2000年到2009年短短九年中，中国汽车保

有量由1400万辆迅速增长至6100万辆；而美国、印度和巴西三国的汽车保有量也分别增长了3600万辆、800万辆和1100万辆。

高杉

健郎指出，近几年世界汽车保有量的快速增长与新兴国家汽车市场的蓬勃发展是分不开的。随着新兴国家的汽车走向大众化，汽车市场将朝着更加丰富多样的方向发

展，从大的方面看，会出现更多以多用途、超低价为特点、满足新兴国家市场的车型；从小的方面看，个别市场还存在融入了本土的社会氛围、历史和文化气息的特

有细分车型，较为典型的例子就是美国市场上的皮卡、日本市场上的轻型车和中国市场上的低价微型车。

除了车型的多样化，高杉健郎表示，为应对全

球气候变暖，未来汽车产业采取的技术也将呈多元化发展。他认为，借某一关键技术决定竞争力、竞争力向拥有特定技术的企业集中的可能性将会降低；随着环境技

术开发方向的日益明朗，大多数汽车制造商和供应商都将倾向于共同企划和开发技术。在高杉健郎看来，要实现车型小型化、车身轻量化，除了动力系统之外，简洁

实用技术的重要性也是不可忽视的。

另一方面，为了实现节能减排，各国都制定了油耗改善的目标，日本也不例外。据高杉健郎提供的资料，日本在

2007年就定下了2015年汽油乘用车的平均油耗要降至16.8km/L的目标。而据权威统计，日本2008年的乘用车平均油耗就已达到16.9km

/L，2009年为18.1km/L，提前完成油耗改善目标，当前正在制定2020年度的油耗改善目标。

与此同时，日本政府也制定了传统汽车

和新一代汽车在未来乘用车普及中所占比重的目标。资料显示，按日本政府计划，2020年日本传统汽车占乘用车的比重应为50%～80%，新一代汽车所占比

重为20%～50%；而到了2030年，传统汽车占乘用车的比重将下滑至30%～50%，新一代汽车所占比重将占到50%～70%，其中混合动力车占整体

乘用车的比重为30%～40%，插电式混合动力车的比重为20%~30%。

周锦程：中国新能源汽车发展及产业动向

北京富欧睿汽车咨询有限公司副总经理周锦程在论坛上介绍了世界和中国的电动车以及混合电动车的发展现状及产业政策。

日本主导混合动力汽车发展

统计数据显示，2010年世界混合动力乘用车销售规模已达90万辆。从构成比例来看，2010年中国混合动力乘用车销售仅占全球的0.6%，占比前三的是日本、美国和欧洲，分别占比53.5%、30.5%和11.2%。　

　周锦程分析：“日本混合电动车的增长已成为世界混合电动车销售增长的主要动力，在2009年就已超越美国，成为世界第一大混合动力汽车市场；美国混合电

动车销售的下滑主要是受美国本土燃油价格相对平稳和金融危机的影响；而在欧洲，混合动力乘用车与柴油汽车相比在价格和油耗方面的竞争优势并不明显。”　

　除此之外，数据还表明，2010年世界混合动力乘用车90%以上的销售份额被丰田、本田和福特三大公司瓜分；其中丰田以高达77%的市场份额成为世界第

一大混合动力乘用车销售公司。“当看到混合动力乘用车市场被日系车大范围占据后，目前德国的奔驰、宝马等汽车厂商也纷纷加大了对混合动力乘用车的研发力

度，力求满足具有较强环保意识的高端客户需求。”周锦程谈道。而拥有混合动力乘用车销售实绩的中国制造商仅有华晨金杯、长安、东风汽车等少数几家企业。

中国政府大力扶植电动车产业

周锦程在演讲中指出，通过整理世界主要汽车生产国对电动车生产研发、基础设施建设和购买的支持政策的情况来看，截至2010年12月，大多数的汽车生产国

都出台了相关的电动汽车产业扶植政策。通过比较各国和地区的电动车产业扶植政策，中国政府对电动车产业的扶植力度比发达国家要大。

从中国中长

期新能源汽车产业发展目标来看，根据《汽车与新能源汽车产业发展规划（2011～2020）》草案，就混合动力乘用车（HEV）而言，到2015年，中国

要实现HEV的产业化且标备具有怠速起停功能的轻度混合动力系统，力争中度、全混合动力车保有量达到100万辆；到2020年，中度、全混合动力车的年销

量力争达到300万辆。就插电式混合动力车（PHEV）和电动车（EV）而言，到2015年，EV/PHEV将实现初步产业化，保有规模力争达到50万

辆，建成与市场规模相适应的基础设施体系；到2020年，EV/PHEV保有规模力争达到500万辆，在EV率先投放的城市群中完善充电设施。

就EV零部件的发展，周锦程表示，到2015年，蓄电池、电机等主要零部件要分别培育3~5家中坚企业，产业集约度力争达到60%；到2010年，培育2~3家具有自主知识产权以及较强国际竞争力的蓄电池、电机等主要零部件的生产企业，产业集约度力争达到80%。

“这是为实现能源供给的稳定，以汽车产业可持续增长为根本的产业政策。”周锦程认为。